近日，别称广州腹地旅行博主在酬酢平台发布推行称，其5月31日乘坐西部航空PN6205航班从重庆江北机场飞往广州白云机场，飞机于当晚普通降过期，并未立即泊岸廊桥，而是在机场内滑行了长达58分钟才开动下客。这一时长实在绝顶于从广州乘坐高铁抵达深圳的时代，推行发布后飞速激励网友热议。

西部航空PN6205航班动态

6月2日，界面新闻记者通过查询航旅平台发现，5月31日西部航空PN6205航班的动态时代链如实显现“滑行了58分钟”，该航班5月31日20:41从重庆江北机场T3航站楼升起，当晚22:37落地广州白云机场T3航站楼，一直到23:35才开动下客。这趟航班的纯遨游时代为116分钟，58分钟的滑行占到了悉数航程时代的一半。

上述旅行博主在接受媒体采访时回忆，当滑行进行到约30分钟时，机舱内已出现烦躁，不少搭客开动向机组东说念主员磋议情况。空乘东说念主员在此时代不断安抚乘客，施展称“白云机场很大”，但最终下机时，不少乘客仍在牢骚滑行时代过长。

关于“为何会出现滑行近一个小时”的疑问，广州白云海外机场客服施展称，飞机落地后的滑行门路和停机位分派，和洽由空中交通管制部门凭证据时运行情况调配，会招引停机位可用性，并依据安全坐褥运行的条目进行安排，具体原因需要关联遭殃部门走访后技术见告。据极目新闻等媒体报说念，西部航空公司的客服东说念主员恢复称，会记载信息并反馈后台协助核实料理，安排尽快回复，但未得到其进一步的厚爱声明。

从行业规范来看，58分钟的滑行时代清澈超出了合理领域。凭证中国民航局的关联轨则，关于航班普通的统计，飞机关闭舱门后在轨则的大地滑行时代内升起才算普通。由于各机场限制不同，轨则的滑行时代从15分钟到30分钟不等。关于北京皆门、上海浦东、广州白云等大型要道机场，轨则的滑行时代为30分钟。皆门航空的输送轨则中也明确，机上延误是指飞机关舱门后至升起前，好像降过期至开舱门前，搭客在航空器内恭候超越机场轨则的大地滑行时代的情况，其中广州白云机场的大地滑行时代规范为30分钟。

这次涉事的西部航空确立于2007年，是一家定位“低资本航旅”的航空公司，公司总部位于重庆，是新海航航空集团旗下的成员企业，领有50架全空客（A319/A320/A321）机队的中型航空公司。其以重庆为主运营基地，累计通畅航路超越170条，通航国表里航点超越60个。这次事件波及的重庆至广州航路，恰是其运营的中枢主线之一。

事实上，广州白云机场T3航站楼早就存在部分航班滑行时代偏长的问题。2025年10月31日，历经五年确立，总投资537.7亿元的广州白云海外机场三期扩建工程依期完工并投运。T3投用后航班量蚁合，大地休养压力骤增。动作国内三大航空要道之一，白云机场航班量本就接近弥散，T1转场后，T3区域的停机位资源、滑行门路计较皆处于磨合期，在航班岑岭时段，极易出现飞机落地后无空闲机位，只可在滑行说念上列队“等位”的情况。

广州白云机场T3航站楼 图片开头：视觉中国

白云机场T3投用以来，有无数搭客投诉，称在西跑说念降过期滑行时代最长可达45分钟，从落地到开舱门超越55分钟。

值得谨防的是，针对滑行时代过长的问题，白云机场方面此前照旧接收了整改次第。在5月29日广州市委宣传部召开的新闻通气会上，白云机场党委使命部部长郭世勇暗意，自5月7日T1航站楼11家国内航空公司一起转场至T3运营以来，机场举座运行巩固有序，但搭客反应蚁合的问题主要有三类：一是T3航站楼交通接驳未便，二是部分航班落地后滑行时代偏长，三是航站楼地毯上拖拽行李较为劳作。

白云机场方面针对滑行时代偏长的问题，机场已张开专项优化，确立了攻坚专项使命组，开展“白云机场要道运行后果升迁硬仗”；捏续强化与空管部门的协调，加大空中调配力度，充分阐扬各条跑说念的保险才略。

数据显现，5月份以来，白云机场就近起降比例已出现彰着升迁，就近升起比例为63.76%，就近落地比例为63%。机场还加强了与国航、东航、海航、深航等进驻T3航司的联动，共同相关优化大地运行决策。机场方面暗意，现阶段绝大部分航班滑行时长已追忆合理规范，仅小数航班受客不雅身分影响欧洲杯体育，仍存在滑行耗时偏长的情