2025年，智能驾驶领域事故频发，从3月的小米SU7范例版在高速公路行驶中际遇严重交通事故，到近期各类驾驶员在使用扶植驾驶功能时就寝的新闻渊博登上热搜，访佛事件在激勉社会公论空前慈祥的同期，也响应出智能驾驶本领在本质运用中存在诸多问题。

4月16日晚，工业和信息化部装备工业一司在工信部官网发布了一条公告，标题为《装备工业一司召开智能网联汽车居品准入及软件在线升级治理职责鼓舞会》（以下简称“公告”）。公告相配强调，汽车分娩企业需明确系统功能范围和安全响应门径，不容夸大和伪善宣传，严格履行示知义务，切实承担分娩一致性和质地安全主体包袱，提高智能网联汽车居品安全水平。

图片开始：工信部官网

值得刺主见是，在工信部上述公密告布后，一张疑为会议信息纪要的截图开动在收罗渊博传。其内容主要包括三大标的：收紧智驾才略的宣传、范例智驾才略的使用、严管智驾功能的部署和风险。多样肯定经过梳理后悉数数十条。对此，记者向比亚迪方面进行了求证，对方回报称：“闭门会议内容，暂无官方回报。”

对于上述公告，一位自动驾驶行业东说念主士告诉《逐日经济新闻》记者：“这是势必趋势，安全必须记忆第一要位，伪善、夸大宣传（需）要被严格监管。”该东说念主士坦言，旧年车企和供应商的伪善宣传表象较为严重，尤其是所谓“旧年头就宣传端到端上车，甚而是最先脱眼”的情况。

4月17日，中国汽车工业协会常务副会长兼布告长付炳锋发文提倡了对智能网联汽车产业健康发展的几点想考。“动作汽车行业组织，咱们倡议进一步范例组合驾驶扶植功能居品的安全治理、营销宣传，推动形成‘本领逾越与包袱落实并重’的健康发展生态。”付炳锋说说念。

此外，公安部说念路交通安全询查中心官方公众号“交通言究社”近日发表《聪惠领航，安全护航——智能网联汽车扶植驾驶功能使用须严慎》一文，提到近期因驾驶东说念主失实使用扶植驾驶导致的交通事故，并揭示其原因——部分驾驶东说念主对扶植驾驶的剖析不到位，误以为“扶植驾驶=自动驾驶”。著作指出，部分驾驶东说念主开启扶植驾驶功能后作念出玩手机、就寝、聊天、吃东西等危机行径，不仅违犯了说念路交通安全法律律例，也对其他说念路使用者的安全组成严重恫吓。

凭据《中华东说念主民共和国告白法》第二十八条，若车企通过告白或宣传材料虚拟、夸大扶植驾驶功能（如将2级扶植驾驶形容为 “自动驾驶”），误导突然者购买，阛阓监管部门可依据《中华东说念主民共和国告白法》对伪善宣传行径处以告白用度5-10倍罚金，情节严重的捣毁交易牌照。若伪善宣传形成严重效果（如激勉交通事故致东说念主伤一火），可能触犯《中华东说念主民共和国刑法》第二百二十二条，可对包袱东说念主处2年以下有期徒刑或拘役，并处或单处罚金。 

工信部纠合阛阓监管总局于3月1日发布《对于进一步加强智能网联汽车居品准入、调回及软件在线升级治理的通告》解读（以下简称《通告》），标识着我国智能汽车监管体系进入新阶段。凭据记者不雅察，这次计谋解读要点围绕《通告》的中枢要求伸开。

图片开始：中华东说念主民共和国中央东说念主民政府官网

《通告》从三个维度强化治理：率先，明确企业主体包袱，要求车企严格解任《智能网联汽车居品准入、调回及软件在线升级治理与本领指南》，在开荒、分娩、运行全生命周期建立安全治理体系，包括系统范围界说、安全响应机制及适度策略考证；其次，新增本领参数备案要求，将组合驾驶扶植系统与OTA升级信息纳入工信部居品准入审查，同期向阛阓监管总局同步备案；临了，律例车企报告准入时需提交完好的探员检测讲演，通过双重备案轨制确保舛误追忆与调回治理的可操作性。

在监管趋严的布景下，新动力汽车行业的竞争已全面转向智能化赛说念。公开数据线路，2024年我国乘用车L2级及以上自动驾驶的浸透率是55.7%，中国电动汽车百东说念主会副理事长兼布告长张永伟瞻望这一数字到2025年可能会接近65%。

在自动驾驶本领快速发展的布景下，车企为了霸占阛阓高地，纷纷推出“全场景智驾”“零禁受”等营销成见，甚而创造出“L2.9+级智驾才略”等非范例化术语，试图营造L3级自动驾驶本领照旧提前落地的阛阓剖析。与此同期，车企不仅在发布会上展示智能驾驶本领，还通过多样传播技巧如直播等，进一步塑造突然者对自动驾驶本领的剖析。其中，多家车企的CEO和首创东说念主也带头直播智驾，以“上车智驾我方开，下车智驾我方停”“全程零禁受”等表述来展示车辆的智能驾驶才略。

然则，这种宣逼真态激勉了行业内的争议。有业内东说念主士指出，“禁受”一词属于L3级自动驾驶的界说限制，而L2级仍属于扶植驾驶。将“禁受”这一术语与L2级本领挂钩，容易误导突然者对本领本质才略的剖析，甚而可能让突然者对车辆的自动驾驶才略产生过度信任，从而淡薄驾驶经过中的安全风险。据了解，针对这一乱象，这次工信部会议可能会对访佛于“最先脱眼”、“全程零禁受”等不适合现阶段L2级扶植智能驾驶的夸大形容进行范例，并不容使用。

尽管行业对宣逼真态存在争议，但阛阓反馈考证了智能化转型的有用性。凭据J.D.Power发布的《2023中国新车购买意向询查（NVIS）》线路，智能化体验在购车决策中的影响权重高涨到14%，成为继汽车质地和性能之后的第三大决策要素，与汽车野心的权重握平，越过了品牌和价钱。另据麦肯锡的《2024年中国汽车突然者知悉》，高达76%的用户合计“高速NOA”很必要，高达64%的用户合计“城市NOA”很必要，高达77%的用户合计“自动停车”很必要。

这种调动倒逼车企加快本领迭代，但也激勉行业对过度宣传的担忧，如安在合规框架内均衡本领翻新与用户预期治理，成为《通告》落地后的新课题。而从本次监管肯定的公布来看，其所针对的本质上等于推动大环境走向“虚夸”的主因——车企日益热烈的竞争。

图片开始：新浪微博（@小米汽车）

“监管部门通过强调居品准入和软件在线升级治理的清贫性，确保车企在本领研发和运用经过中严格效率安全范例。这将减少因本领故障或安全裂缝导致的交通事故，从而增强公众对智能网联汽车的信任。”盘古智库高档询查员江瀚在接受记者采访时默示，公告要求车企明确系统功能范围和安全响应门径，将推动行业建立愈加统一和严格的本领范例。

不外，江瀚也指出，公告将对车企的合规本钱产生一定的影响。为了知足更高的安全范例和监管要求，车企可能需要加多在本领研发、测试考证、安全响应机制设立等方面的参加，这将提高车企的运营本钱，相配是中小车企可能会靠近更大的竞争压力。然则，从恒久来看，这有助于淘汰逾期产能，推动行业向更高质地、更安全的标的发展。

面对现时车企对于智能驾驶过度营销的近况，本年2月小马智行副总裁、Robotaxi业务厚爱东说念主张宁在接受记者采访时就指出：“目下对（智能驾驶）这些名词的使用较为减轻，禁止有限。”他默示，智能驾驶是一个泛成见，但实在需要离别的是自动驾驶和扶植驾驶，从表面上讲，L3级以下的驾驶功能不应该被称为自动驾驶，而应该叫扶植驾驶。

张宁合计，从L3级开动，才会实在进入自动驾驶的限制，因为“自动”两个字本人就代表了包袱主体的转换。只消从L3级开动，系统才开动对驾驶行径承担包袱。而到了L4级，才算是实在意旨上的高档别自动驾驶，达到了无东说念主驾驶的水平。

轻舟智航纠合首创东说念主兼CEO于骞在3月末举行的2025中国电动汽车百东说念主会论坛上也默示：“跟着智能驾驶本领快速普及，安全问题将成为行业发展的生命线。”他指出，现时智能驾驶正处于从高速NOA向城市NOA过渡的关节时间，昔时还将向L3、L4级别握续演进。在这个本领迭代经过中，如何确保大规模录用后的安全性，是行业必须直面的挑战。

本质上，自年后诸多安全事件发生以来，不少车企在智能驾驶宣传方面照旧变得愈加严慎。举例，在4月16日晚的二代哈弗枭龙MAX上市发布会上，长城方面强调，在目下的驾驶条件下仍服气自驾为主、智驾为辅。

图片开始：每经记者 刘曦 摄

归并时刻，岚图汽车CEO卢放在L3智能架构本领发布会上对记者默示，目下统统的智能驾驶科罚决议本色上都是扶植驾驶，即便所谓的L3级也只可称之为扶植自动驾驶。仅是在收场条件下的自动驾驶，并非王人备自动驾驶，包袱亦然由厂商和驾驶员共同承担。卢放指出，目下宣称照旧具备L3级才略的车企，更多是在打宣传噱头。他合计，在传播方面，不可因为车辆配备了多个激光雷达或者安全冗余，就将其界说为L3级。车企应该给用户一个正确的剖析。

记者刺目到，这次公告中相配强调车企需严格履行示知义务，确保突然者对智能驾驶功能有正确剖析。江瀚分析指出，车企在履行示知义务时靠近两大挑战：一是信息的不合称性和复杂性。智能驾驶本领触及繁密专科术语和复杂成见，如何将这些信息以简陋明了的神情传达给突然者，让他们和谐并正确评估智能驾驶功能的风险和上风，这是一浩劫题。二是本领的快速发展要求车企不竭更新示知内容，以响应最新的本领推崇和安全要求。

江瀚默示，车企在推动本领翻新与保险突然者安全之间，还需均衡本领训诫度与阛阓需求的矛盾。一方面，车企需不竭推出新的智能驾驶功能以知足阛阓需求、保握竞争上风；另一方面，新本领需在实施中不竭考证和完善，以确保其安全性和可靠性，

一位自动驾驶行业东说念主士对记者坦言，面对这次监管收紧，他们将握续保握慈祥。然则，对于参加本年上海车展的部分以“智驾”为标签的企业来说，粗略需要作念出不小的调理，毕竟距离车展仅剩几天时刻。

开始：逐日经济新闻欧洲杯体育，原文标题：《最新！工信部对扶植驾驶入手：不得夸大和伪善宣传！公安部说念研中心：伪善宣传自动驾驶可靠近2年以下刑期》