此传言是真的话，一汽集团收购零跑汽车终于有了新的阐扬。

日前，市集传出中国一汽拟收购零跑10%股权的音讯。第一大汽车央企霸术要约收购零跑汽车10%的股权，成为这家造车新势力的股东之一。而零跑也有望借助国有成本强化其在政策资源与限制化坐蓐上的竞争力。

在一汽集团里面流传的说法中，一汽收购零跑已经流出的霸术是，诓骗零跑的技巧与平台，研发并制造红旗品牌针对国外市集销售的车型。

对此音讯，一汽集团示意“这是空幻信息”，零跑汽车则是“不予置评”。纠合此前一汽和零跑相助的资格，这次回话更可能是对未公开信息的合规性保护。不管终端奈何，这都符号着中国新动力汽车产业进入“竞合期间”，技巧、成本与市集的多维协同将成为改日主流。

相助正在深切探求

当作中国汽车工业的“宗子”，中国一汽领有无可争议的指点地位，2024年全年托福量高出320万台，红旗品牌更是畅达七年结束正增长。然而，面对电动化、智能化的新动力变革，一汽要念念更进一步，亟需通过外部相助快速补王人自己在电子电气架构、智能驾驶等领域的短板。

其实，两边的相助早在徐留平常代就已经运转。2019年启动初步磋磨，探求在车辆制造、三电系统等领域的相助可能性。2020年4月，初步计谋条约签署。2025年3月，邱现东和朱江明两位一霸手切身站台，签署了《计谋相助眷注备忘录》。在开展整车及零部件相助的同期，寻求成本相助的可行性；2025年上海车缓期间，一汽与零跑相助有了更详备的实践。红旗霸术基于零跑B10平台，拓荒针对欧洲、大洋洲及中东市集的SUV。

以上，两边相助始于徐留平常期的计谋布局，从初步构兵，到后续的技正好作，相助头绪了了可溯。

零跑汽车在2025年中期事迹会上浮现，公司与一汽的零部件相助正在深切探求，好多决策正在落地中。两边相助的第一款车型（红旗品牌G117车型）已处于拓荒经过中，霸术诓骗一汽国外渠说念于2025年下半年在欧洲市集上市销售。红旗品牌G117家具当作两边首个相助拓荒车型，采取零跑技巧平台后，拓荒效果显赫擢升。中国一汽电子招标采购往复平台信息炫耀，该形式从技巧采购成交到样车拓荒仅用了不到5个月时候，远快于一汽传统拓荒周期。

一汽入股零跑另一个要害酷爱酷爱酷爱酷爱是，长安汽车从兵装集团分立后成为寂寥央企，依托深蓝、阿维塔等子品牌，聚焦新动力智能化；东风汽车把三大子品牌东风风神、东风纳米和东风奕派整合为奕派科技，联袂华为进犯中高端市集。当作三大央企之一的一汽，当然也需要拿出更有劲的行动，重塑央企竞争口头。在投资卓驭科技后，入股零跑汽车音讯的传出，一汽集团整联合源的大棋正在快速激动。

三大汽车央企间的新排位赛适当运转。

全新的相助模式

这不是零跑初度与传统车企巨头相助，2023年Stellantis集团曾以15亿欧元赢得零跑20%股权。如若这次一汽的入股疏漏落地，这种“国有成本+国际巨头+民营改动”的夹杂统统制结构，为零跑提供了独到的竞争上风，既保抓了民企的改动活力，又赢得了国企的资源上风和国际巨头的群众视线。尽头是在部分新势力面对淘汰的布景下，这种多元股东结构为零跑提供了更强的抗风险才气。

上半年财报炫耀，零跑从一汽赢得了2亿元的研发说明收入，这部分收入对其初度结束半年度净利润转正（0.3亿元）起到了积极作用。这么的技巧授权模式为零跑开辟了新的盈利渠说念。零跑科罚层示意，与一汽的零部件相助也在激动中，展望将带来更多研发和供应链协同收益。

零跑2025年上半年托福量达22.17万辆，同比增长155.7%，位居中国新势力品牌销量榜首。通过和一汽的相助，零跑汽车不错诓骗其坐蓐基地资源，零跑不错轻金钱模式结束产能快速彭胀，幸免自建工场的重金钱干与和长诞生周期。

咱们在前文说过，零跑和一汽更多的相助决策正在落地中。改日，零跑汽车与一汽集团的深度相助若能全面落地，将从根蒂上重塑其交易模式，从单纯的电动车制造商转型为“技巧决策提供商”，其积蓄的CTC技巧、中央电子电气架构等中枢技巧，可酿成抓续的技巧授权收入。这么的盈利模式（从销量×单车利润”转向技巧壁垒×授权限制）将显赫擢升公司估值水平。

一汽和零跑这种竞合关系，将加快中国汽车产业的结构性颐养。现在，已经有"传统车企+新势力"纷纷涌现，如“长安+华为”、“上汽+华为”等相助，中国车市正在进入深度整合期。在这如故过中，粗重中枢技巧或限制上风的车企将面对更大的生涯压力，而具备技巧上风与资源整合才气的车企将主导市集。

庶民评车

一汽与零跑汽车的相助不仅已经特出企业层面，更是通盘产业生态的重构——国企与民企、传统与新兴、制造与做事之间的规模正在无极，拔旗易帜的所以改动才气为中枢的新式产业生态。

跟着这种相助模式的深化开云体育，中国有望在新动力汽车期间酿成确凿具有群众影响力的汽车产业体系。