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作家 | Luke Patey

编译 | 杨玉科

剪辑 | 李国政

座落于德国东部城市德累斯顿的全球“透明工场”，被联想成一座灯塔的神态，意在全面展示全球所能提供的一切。

这座工整而前锋的工场，竟然十足由玻璃建造，对外解释了“透明”的双重含义——全球的客户不错受邀来此参不雅，并亲身不雅看车辆的分娩经过。

干系词，在2024年11月一个黯淡沉的日子里，全球纯电动车型ID.3的自动化安装线上，发出访佛电流的嗡嗡声，反而隐敝了工场的诸多问题。

就在几周前，150名工东说念主荟萃在透明工场外，抗议全球有辩论进行大范围裁人，大幅度减薪10%，并关闭至少3家全球在德国的工场。

全球经管层以为，其德国工场的制变本钱过高，况兼分娩率低下，公司辩论最早于2025年在德国市集削减约50亿好意思元本钱。

有音问称，德累斯顿透明工场将成为关闭的辩论，因此，当地工会称这一重组公告“令东说念主难堪、无耻之尤”。当地政界东说念主士熏陶说念，透明工场如若关闭，“将在德累斯顿中心留住一个巨大的伤口”。

经过70个小时的谈判，全球与工会于2024年12月20日达成最终公约，幸免了大范围歇工。全球开心保执全球品牌在德国10家工场的运营，并收复处事保险公约，直到2030年。行为交换，工东说念主开心烧毁部分奖金，并削减5个工场的产能。

全球同期晓示对德国业务进行全面变调，包括削减产能约70万辆，2030年在德国工场裁人逾3.5万东说念主。行为公约的一部分，未来将高尔夫掀背车分娩从德国沃尔夫斯堡（狼堡）工场转化到墨西哥，于2025年罢手透明工场的汽车分娩，但不会关闭，会寻找“替代决策”。

在全球的治理结构下，经管层要决定新建或搬迁分娩工场，必须得到20名监事会成员中三分之二多数批准。这意味着，任何影响工场的久了辩论齐有可能被否决。

这些措施与全球最初提议的大幅粗浅辩论相去甚远。瑞银分析师帕特里克·胡默尔（Patrick Hummel）在12月20日的一份叙述中写说念：“这么‘不冷不热’的妥协（不关闭工场），可能不会受到市集的宽饶。”

事实上，要是工场关闭——将成为这家德国驰名汽车制造商近90年历史上初度关闭原土工场。12月初，约10万名工东说念主在德国9个工场进行新一轮歇工。全球汽车集团是德国最大老板，旗下领有保时捷和奥迪等品牌，在德国雇佣近30万名职工。

伯恩斯坦筹商公司（Bernstein Research）驻伦敦分析师斯蒂芬·雷特曼（Stephen Reitman）说：“很昭着，全球必须惩办高本钱问题，但工会和政界东说念主士的天性，会促使他们抵制过多的裁人和工场关闭。”

而在沉之外的中国，全球却遴选了十足不同的作念法。全球汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）一直将中国称为全球的“第二梓里”。

尽管全球暗示，只可在德国“勒紧裤腰带”，别无选拔。但本年早些时候，全球晓示投资27亿好意思元，扩大在中国安徽省合肥市的电动汽车分娩和革命中心。

该基地领有一个本事中心——意味着全球收尾了数十年来在欧洲开发汽车，然后再把它们引入中国的作念法。

2023年7月，全球晓示与中国电动汽车制造商小鹏汽车，并吞开发两款新车型，同期投资7亿好意思元，收购小鹏汽车5%的股份。

时年9月，全球斥资20亿好意思元，收购总部位于北京的智驾科技公司地平线60%的多数股权，以开发一种自动驾驶系统。

2020年，全球斥资20亿好意思元，增执全球汽车（安徽）有限公司的股权。同庚，收购中国电板分娩商国轩高科四分之一的股权。

“中国市集是全球汽车产业的引擎，为未来本事设定了圭表。”全球发言东说念主说，“汽车的数字化和互联性，基于东说念主工智能的驾驶舱功能以及自动驾驶，正在以欧洲东说念主无法想象的速率发展。”

中国事全国最大汽车市集和出口国，2023年分娩了约3000万辆汽车。

中国亦然全国电动汽车产业的中心，2023年分娩了860万辆电动汽车，是全国第二大电动汽车分娩国——德国的近7倍。因此，一些分析东说念主士辩称，像全球这么的汽车制造商，不成错失中国市集的趋势和革命契机。

从这个角度来看，中国某种进度上承担了“健身中心”的变装。在这里，要是企业想要分娩有竞争力和革命的全球家具，就需要积极活跃起来。

干系词，正如奥博穆所说，全球在中国“遴选攻势”，同期在德国进行重组的计谋决策，将是一项冒险的业务。

启航点，许多异邦公司目下齐在质疑，中国经济增长正在放缓，是否值得在这个日益不利的贸易环境中冒险辩论。

跟着中国向电动汽车快速转型，一大批异邦汽车制造商也在撤回，中国汽车制造商的崛起使它们在竞争中处于舛误——在畴昔两年中，异邦品牌在中国汽车市集的份额，从53%着落到本年7月的33%。

举例，通用汽车在中国的汽车销量，自2020年于今，依然下滑了惊东说念主的56%，这家公司最近晓示，对中国业务减记50亿好意思元。

它的底特律本族福特，在中国市集的销量暴跌70%。这么的功绩，促使首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）镌汰了明志励志。法利将中国视为紧跟汽车趋势的“监听站”，而非一个用来延迟的市集。

2023年，日本三菱汽车烧毁了在中国的分娩。2022年，法国汽车制造商Stellantis集团关闭了子公司吉普在中国的终末一家工场——吉普是首批中外合伙汽车企业之一。

全球本人也受到损害。2023年，称霸中国市集40年的全球，在中国失去了指令者地位，市集份额着落到10%。而国内新贵比亚迪，则以12%的份额杰出了它（适度目下，比亚迪的最初上风还在扩大）。2024年，全球还公布了15年来在华初度出现季度股权收益亏本。

但全球并莫得仓惶而逃。相背，它似乎决心不吝一切代价，保住在中国市集的两位数份额。

“与其他异邦汽车制造商比拟，全球对中国生态系统加倍投资和承诺口舌常特有的。”China EVs and More播客并吞主持东说念主邢磊说。

荣鼎参议的筹商发现，从2018年到本年10月，全球在中国的投资杰出130亿好意思元。这个数字是日本丰田的4倍，是好意思国通用的11倍。

全球堪称“在中国，为中国”计谋，侧重于深化当地合作伙伴关系，栽培本钱终结，保执在新革命的前沿。

尽管奥博穆莫得对在中国的“乌托邦式”未来作出任何承诺，但初步迹象标明，这一计谋可能会让全球赓续参与竞争。尽管全球在中国举座销量下滑，但本年前3个季度，其电动汽车销量同比增长了27%。

全球辩称，其顺利的基石是家具的高质料、安全性和可靠性。“尤其是在像中国这么充满活力的市集，新家具赶快参加市集。”一位发言东说念主说，“这些价值圭臬关于赢得客户的经久信任至关重要。”

但全球在中国的宏愿，可能会与全球在更等闲的德国和欧盟经济体诞生的信任发生粉碎，以致芜乱这种信任。

参议公司Gavekal Research地缘政事分析师谢燕梅暗示：“企业但愿将业务外包给中国，因为与其他任何场地比拟，中国领有起初进、最革命、最高效的供应链。但欧洲的政策制定者另有看法，他们不仅但愿达成脱碳辩论，还但愿达成增长、革命、处事、收入和升值。”

事实上，大多数大师齐以为，全球和其他欧洲汽车制造商可能仍然怀有策动，但愿充分哄骗中国高效的分娩和出供词应链——“在中国，为全国”。

荣鼎参议高档分析师格雷格·塞巴斯蒂安（Gregor Sebastian）暗示：“要是你是一家珍贵粗浅本钱又但愿扩大范围的公司，而你看到来自中国的竞争日益热烈，那么你可能但愿，哄骗中国供应商和中国本事来开拓外部市集。”

干系词，解读地缘政事分裂的全球经济信号，远不是一门齐备的科学。当今，任何哄骗中国行为制造、本事和专有本事平台，以栽培全球竞争力的辩论，似乎齐是受限的。全球正被动在不同阵线上分别作战。

跟着比亚迪等中国电动汽车制造商赓续向国际延迟，行为欧洲最大的企业，全球不仅要在“第二梓里”争夺地皮，还要在“原土梓里”争夺地皮。

中国欧盟商会主席延斯·埃斯克伦德（Jens Eskelund）说：“比欧洲中枢冠军企业在中国沉沦更大的风险是，它们辞全国其他场地也会被毁坏。”

中国化

当年透明工场开业的时候，毫无疑问它具有德国特点。

透明工场由德累斯顿原土建筑师Gunter Henn联想，工场奠基由时任德国总理格哈德·施罗德（Gerhard Schröder），经久任全球董事长的费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch），和时任德国萨克森州州长库特·比收用普夫（Kurt Biedenkopf）主导。

时于当天，全球仍与两大眷属和政府有着深厚的渊源。保时捷-皮耶希眷属是全球的最大股东，领有多数表决权股份。下萨克森州领有11%的股份和五分之一的表决权股份，况兼在全球监事会中，饰演着至关重要的变装。

2001年底，该工场初始分娩豪华轿车全球辉腾，彼时，皮耶希曾骄贵：“在这里，你将有契机看到并感受到最佳的手工工艺和起初进的本事。”

辉腾是皮耶希专为对标梅赛德斯-驰骋和良马而联想。在色泽满盈的大厅里，地板上铺满了淡色的加拿大山枫木和深色的德国池沼橡木。在这里，主顾不错看到辉腾“竟然十足手工拼装”。

德国工程师为辉腾作念到了极致：搭载强盛的汽油和柴油发动机。这款车的大部分零部件，齐是由包括博世和采埃孚在内一个多元化的德国供应收罗提供的。干系词这款售价近10万好意思元的名车销量从未升空，2011年达到1.1万多辆的峰值，到2016年停产时，整个分娩了8万多辆。

到2017年，全球的电动汽车转型初始成型，透明工场的分娩转向了一种新的电气架构MEB平台，这是一种硬件树立，将整个电子元件、线束和电路集成到一个平台上，供全球整个电动汽车车型分享。

固然德国工场仍在为全球的电动汽车车型提供零部件，但与内燃机车型不同，其最关键的零部件严重依赖亚洲的本事。

举例，全球的电动汽车车型不时依赖韩国LG化学分娩的电板组，但当今越来越多地使用中国电板巨头宁德期间和国轩高科分娩的电板组（尽管韩国和日本的电板制造商仍具有竞争力，但中国遏抑着电板制造中70%至85%的关键零部件）。

当今这种依赖变得愈加复杂，因为德累斯顿安装线上的大型机械臂是由巴伐利亚机器东说念主公管库卡（Kuka）制造的。2016年，中国电器制造商好意思的以50亿好意思元收购了库卡，这在德国企业界引起了山地风云。

全球是中国市集的先驱。1980年代初，全球率先进入中国，并在那儿匡助诞生了当代汽车工业。到1990年代末，这家德国汽车制造商占据了50%的中国市集，仅桑塔纳和捷达两款车型就占据了通盘乘用车市集的五分之四。

这种势头辞世纪之交发生了变化，那时丰田、通用和其他异邦汽车制造商竞相涌入年增长率达25%的中国市集。

全球被打了个措手不足，短时老实失去了约30%的市集份额。但在推出新车型并在中国诞生新的低本钱分娩线后，全球设法保住了近20%的中国市集——在这蹙迫关头。2009年，中国成为全球最大的汽车市集，利润滔滔而来。

阿恩特·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）是数据分析公司QuantCo经久筹商全球和全球汽车行业的分析师，他暗示：“也曾有一个十年的窗口期，全球一直主导着中国市集。由于竟然莫得来自中国品牌的竞争，全球的销量和利润节节飞腾。全球进入了丰充模式。”

股票筹商公司Evercore ISI测度，2016年，全球在中国的利润占其全球总利润的49%，是通用的两倍，比德国同业驰骋和良马高出20%。相同，伯恩斯坦在2021年的一份叙述中自大，中国孝敬了全球近50%的总收入和现款流。

事实上，全球每年在欧盟的汽车销量不时比中国更高，但大师强调，该公司在中国的利润率要高得多，尤其是它从保时捷和奥迪等挥霍牌的入口家具中赢得了极高的溢价，并通过在中国授权、版权税以及汽车零部件赢得了数十亿好意思元的收入。

另一方面，德国私营部门筹商机构汽车筹商中心（CAR）主任比阿特丽克斯·凯姆（Beatrix Keim）解释说，中国（较低）的总体本钱进一步推高了利润率。

凯姆暗示：“中国的工资、能源、供应商和分销本钱，仍低于德国。”

全球在欧洲和好意思国的本钱更高，这是由一个相当颠倒的原因变成的。

2015年，好意思国环境保护署（EPA）的一项访问发现，安装在全球一长串车型上的软件，被蓄意编程为仅在实验室测试时启动排放遏抑，而不会在日常使用中启动，而这些车型的氮氧化物排放量未必是准许水平的40倍。

这个“柴油门”丑闻导致的罚金、息争和回购本钱，浪掷了全球380亿好意思元，况兼还在不休增多。

埃林霍斯特说：“这对整个事情齐是遭殃，但全球很快就收复了元气。”

很猛进度上还要感谢中国。全球位于狼堡渊博总部的高管们，在国内悉力粗犷公论的恶梦之际，在华销量达成两位数的增长让他们倍感欢腾。2017年，全球以致声称我方是全国上最大的汽车制造商。

塞巴斯蒂安（荣鼎参议）暗示：“多年来，在德国一直有一种主流不雅点以为，在中国赚取的利润，最终看护了斯图加特和狼堡的平淡运转。”

事实上，德国经济筹商所（IW）高档经济学家托马斯·普尔斯（Thomas Puls）以为，全球在中国市集的顺利，使其有可能盲目投资于一些“莫得经济意旨”的产能。举例，德累斯顿的透明工场是“一个政事花式，收成于来自中国的利润流入，这个花式太会拖到当今”。

埃林霍斯特（QuantCo）补充说，除了补贴那些毫意外旨的花式之外，来自中国的收入，还分布了公司高层粗犷紧要挑战的正式力——这个严峻挑战即是全球特有的治理结构。

在他看来，由于工会和德国下萨克森州在公司监事会中共同领有多数投票权，全球在关键时刻作念出影响久了的计谋决策的才调受到限制，当今仍然如斯。

雷特曼（伯恩斯坦）对此暗示赞同。他说：“我从1985年头始报说念全球，似乎一切齐变了，但好像一切又似曾相识。”他回忆起1990年代初，这家德国汽车制造商晓示大幅削减本钱，以粗犷来自日本制造商日益热烈的竞争。

那时，全球并莫得按辩论在德国裁人三分之一。相背，在1994年，它作念出了在2029年之前不裁人的承诺，与有影响力的工会达成公约，减少每周责任时分，并实施其他粗浅本钱和栽培分娩率的措施，比如秉承一个通用底盘分娩更多的车型。

全球与其工会之间的拉锯战仍在赓续。雷特曼暗示：“30多年畴昔了，全球仍然肥美不胜，职工过多。”

干系词，与以往不同的是，自2010年阁下以来，全球也变得高度依赖单一市集。

埃林霍斯特暗示：“像全球这么的公司，从治理的角度来看，它是由政客和工会主导的，因此澄源本来来惩办问题在这里经久是‘备选’策略。而中国就像生长这种迷瘾的甜药，但从永远来看，这是一个巨大的风险，因为全球的全球脚迹是抵抗衡的。”

如今，比亚迪和其他中国电动汽车竞争敌手的赶快崛起，有可能把全球打趴下。在最近的财报电话会议上，全球叙述称，本年前三季度中国销量的着落，导致其全球利润总体着落了31%。

数字化

全球该何如扭转场面？分析东说念主士指出，全球未能跟上电动汽车软件的发展，这是一个需要克服的关键挑战。

前首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）很了了软件是关键：2020年，他推出了新的软件子公司Cariad，并向其投资了120多亿好意思元，这是该公司向电动汽车公司转型的更大起劲的一部分。“软件为范围经济提供了巨大的契机。”迪斯说。

但雷特曼泄漏称，Cariad最终变成了一个价值数十亿好意思元的“官僚怪物”，软件顽劣，进展拖延。

2021年春天，ID.4在中国的销量平平——两个月的销量略高于1200辆，比拟之下，特斯拉Model Y在中国初度亮相时的销量杰出了6600辆。据报说念，全球在中国的合伙企业，以致向其职工提议，让他们购买堕入窘境的ID.4，以栽培其销量。

雷特曼暗示：“全球在软件和提供中国消费者所心疼的功能方面过期了。”

Cariad的失败，致使全球电动汽车在中国的推崇愈加倒霉，加之迪斯与劳工代表就大范围裁人的建议发生粉碎，2022年7月，这位首席执行官被扫地以尽。

时于当天，全球仍然被以为是软件轻量级车企：参议公司高德纳（Gartner）本年在其数字化性能指数中，将全球排在第13位，远远过期于特斯拉、蔚来、小鹏等公司，惟有福特、通用和良马3祖传统汽车制造商踏进前十。

“传统汽车制造商不知说念何如作念软件，”邢磊说，“比拟之下，中国新势力的独创东说念主和首席执行官许多来自IT范围，他们把智高手机的念念维带入了电动汽车分娩。”

凯姆（CAR）曾在全球和良马的中国市集作念过多年营销责任，关于何如与原土电动汽车品牌竞争，他给出了赤心之言的建议：“中国化。精辟中国驾驶员的需求，并通过可靠、快速的软件更新达成汽车数字化。”

全球当今似乎正在尝试这一计谋，与小鹏诞生新的合作伙伴关系，以减少复杂性，并为其在中国的电动汽车开发独处的电气架构和软件互助。

分析东说念主士暗示，全球的鬈曲是少强调“汽车能作念什么”，更珍贵“你在汽车里能作念什么”，这触及从运行新的代码初始，新代码要比其畴昔的代码更平顺、更快。

“中国消费者不太平和能源系统，”埃林霍斯特说，“但他们相当戒备汽车何如与他们手机上的整个东西并吞。一位德国工程师围绕发动机制造汽车，而一位中国工程师围绕移动开发制造汽车。”

但全球并不单是依赖中国工程师的不雅点。

最值得正式的是，全球向总部位于加州的电动汽车制造商Rivian投资近60亿好意思元，这是全球在中国之外最赶尽杀绝的举措。

Rivian在好意思国以分娩电动皮卡和SUV而知名。干系词，关于全球来说，这位好意思国的后发先至对其本事却至关重要。

与传统汽车制造商不同，Rivian在高德纳的数字化汽车制造商排名榜上名列三甲，以致杰出了大多数中国汽车制造商（特斯拉排名第一）。与中国的小鹏合伙企业访佛，全球和Rivian辩论在2026年之前为新的电动汽车车型开发一个电气架构和软件平台。

本年，全球还收购了好意思国电板制造商QuantumScape 20%的股份，进一步增多了其在好意思国的权重。QuantumScape开发固态电板，可能镌汰对中国供应链的依赖。

就像在中国一样，全球莫得承诺，在好意思国数十亿好意思元的往复，将在全球范围内形成新的计谋上风。举例，它对好意思国Argo AI公司的自动驾驶本事投资26亿好意思元，但莫得取得顺利。

但分析东说念主士说，这种将全球投资和本事生态系统“分岔”的计谋是一种精明的合计。

“在中国有很大的赌注，”邢磊说，“在中国之外，也有很大的赌注。”

俄罗斯套娃

而保证整个这些“赌注”的平淡运行，看起来惟有最资深的赌徒才能胜任。

好意思国计谋与国际筹商中心副主任兼高档筹商员伊拉里亚·马佐科（Ilaria Mazzocco）暗示，跟着中国和西方电动汽车行业的重复越来越多，很难分裂哪些企业算中国企业，哪些不算。

她说：“这是一种投资水平不同的俄罗斯套娃。”

举例，全球复古的国轩高科，也在通过斯洛伐克电板制造商Inobat向欧洲进行投资。凭借在欧盟突出周边地区赶尽杀绝的分娩辩论，Inobat打算哄骗其与国轩高科的本事合作伙伴关系，为全球和其他公司提供家具。

还有瑞典品牌沃尔沃汽车。自2010年以来，该品牌一直由浙江祯祥控股执有多数股权。尽管沃尔沃仍在其家乡哥德堡分娩，但那次收购，使这家中国汽车制造商大致在中国，对我方的品牌进行（北欧）斯堪的纳维亚式的更正，同期仍在好意思国和其他国际市集，激动其记号性的沃尔沃品牌的分娩。

就在12月10日，Stellantis晓示与中国电板制造商宁德期间成立一家新的合伙企业，两边各执股43亿好意思元，在西班牙诞生一家大型电板工场。

一些分析东说念主士说，这种“嵌套”为两边创造了竞争契机：中国的电动汽车上风确定会在国外市集证实作用，但中国电动汽车制造商也必须适合当地的偏好。

凯姆暗示：“中国汽车的潜在舛误在于，它们对欧洲消费者来说过于数字化。”

全球一位发言东说念主暗示：“年青且精通本事的中国消费者的意愿，与欧洲消费者有很大不同，后者购买电动汽车的平均年级，比中国消费者大20岁阁下。”

全球天然不错从同期了解和掌控（欧洲和中国消费者）中受益，但行为两者之间的桥梁可能更具挑战性。启航点，在制造业和新车型开发方面，所谓的“中国速率”之是以成为可能，部分原因在于中国汽车工东说念主低工资和万古分责任。

地缘政事也将波折全球将中国本事扩展至其全球业务的契机，尤其是在电动汽车软件和自动驾驶数据方面。

华盛顿对中国电动汽车日益增多的贸易壁垒和潜在的数据限制，依然在很猛进度上导致与电动汽车期间的脱钩。“好意思国优先”议程的追忆，以及行将上任的好意思国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）的新关税，只会加重全球日益严重的本钱问题。

德国汽车工业协会一位发言东说念主暗示，从欧盟出口到好意思国的大多数汽车，齐含有来自中国的软件或硬件，这可能会使它们受到好意思国政府禁令的影响。好意思国商务部的拟议规章，针对的是“与中国或俄罗斯有充分干系”的联网汽车。

全球一位发言东说念主暗示，这种地缘政事难受恰是“咱们在全球主要市集制定腹地计谋的原因”——比如对Rivian的投资。

但对全球来说，地缘政事也很重要。

德国的汽车工业仍然占该国举座经济的5%，顺利雇佣了近80万德国东说念主。但普尔斯（IW）以为，汽车行业的黄金期间依然收尾，分娩和出口数据齐不才降。这位德国经济学家的新筹商发现，到2023年，德国乘用车的总产量大约处于1985年的水平，而出口量则处于1998年的水平。

不仅全球辩论裁减在德国的职工，博世和采埃孚等主要汽车零部件供应商，也已晓示裁人数千东说念主，尽管它们正在激动在中国开设新的电动汽车零部件工场的辩论。

天然，这些举措立竿见影：德国品牌当今在中国分娩的汽车，比在国内分娩的还多（2023年，它们在德国分娩的汽车不到总销量的30%）。然则，邢磊说：“在畴昔几年里，咱们看到了一些有诱骗力的中国零部件厂商出现，它们很可能会颠覆传统的一级供应商。”

塞巴斯蒂安（荣鼎参议）补充说念：“在汽车电子和制动系统范围，仍有许多异邦供应商主导着市集。要是全球眨眼间秉承中国的制动系统，那将是一个巨大的跳动。”

到目下为止，德国政府一直复古全球和其他德国品牌在中国的选拔。这个国度有着坚执市集相识形态的夸口传统。“在许多德国政事家和政策制定者中，有一种相当教条的解放贸易和洞开竞争的心态。”谢燕梅说。

德国总理奥拉夫·朔尔茨（Olaf Scholz）以致反驳了我方的并吞政府伙伴，投票反对欧盟的电动汽车关税。

“德国工商界以为关税是保护主义，而保护主义不利于咱们的出口模式，这在某种进度上是一种社会化相识，”IW高档经济学家约尔根·马蒂斯（Jürgen Matthes）补充说念，“也许这是咱们的基因。”

但德国汽车制造商和汽车零部件供应商的裁人公告，加上它们在中国的新投资，可能会热闹哪怕是最虔敬信徒的信仰。

跟着来岁2月德国大选的周边，朔尔茨号令全球不要关闭在德国的任何工场。与此同期，他通过激动税收减免，并在欧洲范围内推论新的补贴，向汽车行业伸出了挽救之手，以促进电动汽车的销售。

德国汽车制造商也但愿得到保护。Matthes进行的一项访问发现，80%的德国企业暗示，欧盟委员会对中国制造的电动汽车征收反补贴税，至少在一定进度上是合理的，因为中国误解了市集。

不外，关税可能不足以拦阻中国最初的比亚迪和沃尔沃等中国自有品牌在欧洲市集的销售增长。尽管本年以来欧盟电动汽车市集举座下滑，比亚迪10月份的销量仍较上年同期翻了一番（比拟之下，中国制造的电动汽车，可能内容上因关税和限制壁垒而被挡在了好意思国市集之外）。

比亚迪和其他中国品牌也在欧盟遴选措施，销售越来越多的搀杂能源车型，以幸免新的电动汽车关税。它们正在巴西和墨西哥等级三市集大举膺惩，蚕食传统品牌的市集。

到目下为止，便宜的价钱和软件依然推动了中国品牌的流行，但许多德国东说念主以为，在数字化追逐之后，德国在“驾驶体验”方面经久积贮的竞争上风可能得到答复。

正如德国汽车工业协会发言东说念主所言，这需要谐和车辆中整个单独的系统，创造一种和谐的举座体验，举座车辆就像出自一个单一模具一样。

关于全球来说，它莫得单一依靠问题诸多的透明工场，来分娩一成不变的家具，而是在不同的地缘政事地区，投资了数百亿好意思元，用于新本事和分娩才调。这家德国汽车制造商能否在未来几十年保执强盛，将取决于它在多猛进度上，将整个已启动的活动部件整合到一个单一、和谐的模式中。

再说回德累斯顿的透明工场，固然有传言称ID.3的分娩可能很快罢手，但也有传言称，将分娩一款新的秉承Rivian的架构和软件的e-Golf车型——有朝一日开yun体育网，这款电动高尔夫可能在德国的全球安装线陡立线。